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Jan 23, 2024

ディーゼル ディッパーのレビュー: この燃料タンク クリーナーは故障の回避に役立ちますか?

Il carburante pulito richiede un serbatoio pulito, Tony Davis prova un mestolo diesel

きれいな燃料を得るにはきれいなタンクが必要です。トニー デイビスは、マリーン 16 のディーゼル ディッパーを試しました。これは解決策を提供すると約束しています...

ディーゼル ディッパーのレビュー: この燃料タンク クリーナーは故障の回避に役立ちますか?

海上での故障の最も一般的な原因は燃料の問題です。 多くの場合、この責任は造船所の足元に直接置かれます。 燃料タンクはほとんどアクセスできない場所に設置されており、多くにはドレンコックがありませんが、適切な掃除を可能にする点検ハッチはさらにまれです。

私は、燃料タンクを清潔に保ち、タンクの底に水が入らないようにすることが、エンジンの信頼性にとって最も重要な要素であると常に強く信じてきました。

これまで、タンク、ひいては燃料を清潔に保つ唯一の方法は、点検ハッチを介して堆積物を取り除くことでした。 私はこの作業を 3 年ごとに行い、タンクの底に細かいふるいをかけて泥を集め、数か月ごとにサービスタンクからバケツに水を抜きました。 これは私が自分で設置した理想的なタンク セットアップであり、量産ボートでは珍しいものです。

現在再構築中の 1978 年製アメリカン ライネル スポーツ クルーザーでは、サービス タンクを組み込むことができなかったので、別のルートを取り、燃料添加剤、虫取り剤、および燃料添加剤でよく知られている Marine 16 のディーゼル ディッパー タンク クリーニング システムを取り付けました。防止者。

ディーゼルディッパーと呼ばれていますが、ガソリンでも同様に機能し、一般的なスラッジを処理しながらタンクから水を除去するのに特に効果的です。

ご存知のとおり、ディーゼルバグはタンク内に水が存在する場合にのみ繁殖します。通常は結露によるものですが、場合によっては汚染されたヤードやマリーナの燃料貯蔵タンクからも発生します。 ディッパーは、エンジンが作動しているときは常に作動するポンプを使用して、タンクから水と沈殿物の両方を除去します。

これは、打撃に巻き込まれ、燃料がタンクの周りで激しく飛び散り、沈殿物を巻き上げてエンジンフィルターを詰まらせているとき、ディッパーが作動して燃料がフィルターに引き込まれる前に燃料から沈殿物を除去することを意味します。 堆積物と水は、燃料がタンクに戻される前に、特別に設計された分離器/収集器タンクに収集されます。

明らかに、タンクが何年も掃除されていない場合、除去される堆積物と水の量により、燃料タンクがきれいになるまでにコレクタータンクを数回排水する必要がある場合があります。 ただし、私の場合のようにタンクが新しい場合は、Dipper を使用することで、汚れた水っぽい燃料の問題が決して発生しないようにする必要があります。

タンクがきれいであるということは、燃料を「研磨」する必要がないことも意味します。これは基本的に、燃料から微細な粒子や吸収された水をこし出すことの別名です。

しかし、マリーン 16 は、多くのオーナーが徹底的にクリーンな燃料によるさらなる安全性を望んでいることを理解しており、この目的のために、最も微細な粒子や吸収された水分さえも確実に除去する追加の「研磨」スピンオン フィルターを提供しています。 これは、Dipper と一緒に、または後付けとして供給できます。

言及する価値のある追加のポイントは、タンクを清潔に保つことで燃料フィルターの寿命が大幅に向上するということです。 ディッパー自体の費用は、燃料タンク数個を専門的に研磨する費用とほぼ同じですが、たとえ研磨された燃料であっても、スラッジがバッフルの後ろに付着するため、タンクが完全に洗浄されるという保証はありません。 ただし、ディッパーは常に稼働しており、最終的にはタンクからすべてのスラッジを除去します。

ディッパーがおそらく燃料フィルターの導入以来、燃料の清浄度、ひいてはエンジンの信頼性において最大の前進であることを考えると、これは非常に単純なコンセプトです。ユニットの中心となるのは特許取得済みの「タンクセパレーター」であり、水と液体を分離します。スラッジは燃料から分離され、後で排出するためにタンクの底に落ちます。一方、きれいな燃料はタンクの上部から出て、さらに濾過された後、燃料タンクに戻されます。

セパレーターの効率により、排水されずにセパレーターがスラッジであふれてしまわない限り、最終フィルターの洗浄が必要になることはほとんどありません。 フィルター自体は洗えるステンレスメッシュなので交換の必要はありません。 さらにオプションの機能強化として、セパレーターの下にスラッジを収集し、収集された汚泥の量と排水が必要かどうかを即座に視覚的に表示できる検査チャンバーの形で提供されるようになりました。

取り付けは平均的な DIY ボート所有者の能力の範囲内で十分に可能ですが、取り付けに選択した場所とボート内の燃料タンクの位置によって若干異なります。 理想的には、Dipper は排出を容易にする便利な場所に配置したいと考えていますが、エンジン ルーム内にある必要はないため、メイン燃料タンクの近くにアクセスできるスペースがあれば、そこが理想的な配置になります。

このボートでは、タンクはミッドキャビンベッドの下のエンジン コンパートメント隔壁のすぐ後ろにあるため、この場合はエンジン コンパートメント内の隔壁自体の位置を選択しました。 Dipperは37cm(H)×15cm(W)×18cm(D)と非常にコンパクトなパッケージです。 配管はタンクの底にある燃料ドレンバルブに取り付けるだけで簡単です。ドレンがない場合は、スラッジと水を吸い込むためにタンクの底まで吸引チューブを取り付けることができます。 。

タンクへの戻りラインも必要で、これをエンジンの戻りラインに接続できます。 タンクへの戻りに T バルブを追加して、ディッパーを使用してタンクを排水することもできるようにしました。

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1) タンクの内部にアクセスできる場合、必要な継手は標準圧縮のもので構いません。 そうでない場合は、Marine 16 がトップまたはサイドフィッティング用の「ディップチューブ」フィッティングを提供できます。 吸入には標準の圧縮タンクフィッティングを使用し、エンジン燃料戻りラインには圧縮ティーを使用しました。

2) この設置では、吸気用に標準的な圧縮タンクフィッティングを使用し、エンジン燃料戻りラインに圧縮ティーを使用しました。

3) ディッパーの取り付けは、ボートのエンジン隔壁に厚さ 60 mm の防音材があるため複雑でした。そのため、隔壁に取り付けパッドを接着してネジで固定できるように、防音材の 2 つの長方形の部分に印を付けて切り取ることから始めました。

4) 次に、防音材の 2 つの長方形のセクションをマルチソーで切り出します。

5) マルチソーブレードの先端を使用して、取り付けパッドをエポキシで接着するためのキーを与えるために、バルクヘッドの表面にも切り込みを入れました。

6) 取り付けパッドはチーク材の廃材から作られ、一対のボルトが増粘エポキシを使用して所定の位置に接着されました。 パッドも透明なエポキシでコーティングされました。

7) ディッパーのボルト穴の位置に合わせてプライのテンプレートを作成し、これにパッドをボルトで固定しました。 次に、各パッドのベースをエポキシ接着し、各パッドのザグリ穴を通してバルクヘッドにねじ止めしました。

8) エポキシが硬化したら、プライテンプレートを取り外し、ディッパーを 2 つのパッド上の所定の位置にボルトで固定しました。 クイックコネクト電気継手とインラインヒューズに注意してください。

9) ディッパーにはストレートホースコネクター (左) が付属しています。 よりすっきりと設置できるよう、90度エルボに変更しました。 これらは標準的な油圧継手であり、油圧サプライヤーまたはご要望に応じて Marine 16 から入手できます。

10) これは新しいビルドなので、メインボックスに予備のブレーカーがあり、すべてを統一するために圧着端子を使用するのが賢明であるため、インラインヒューズとクイックコネクタを使用しないことにしました。

11) ディッパーはイグニッション スイッチに接続されているため、エンジンの作動中にポンプが作動します。 走行警告灯をヘルム位置から直接切り替えたので、エンジン停止時にディッパーを走行させることもできます。

12) 次に、エンジンの供給と戻りに使用したものと同じ Vetus 燃料ホースを使用して配管作業が実行されました。 ホースはディッパーから隔壁を通って後部キャビンまで伸びています。 ホースは、圧縮継手にねじ込まれたホーステールを使用して接続します。 各コネクタの 2 つのクリップにより、信頼性の高い接続が保証されます。

13) タンク内部では、エンジンとエバースペッヒャー ディーゼル ヒーターの燃料ピックアップの下にあるディッパー ピックアップ チューブに注目してください。ディッパー ピックアップ チューブはタンクの底にしっかりと密着しており、端が斜めにカットされています。

14) フィルターが過剰なスラッジによって詰まった場合: ディッパーのスイッチを切り、透明ケースのネジを外し、エレメントを取り外してクリーンディーゼルで洗浄します。 コレクタータンクの排水時にディッパーをオフにする場合にもこのスイッチを使用します。

15) ユニットの上部に取り付けられたバイパスバルブは、コレクターが自由に排水できるように、システムの通気を可能にするために排水前に開く必要があります。

16) 排水には、容器を下に設置した後、排水バルブを開くだけで済みます。 コレクターには約 1 リットルの燃料が入るので、大きな瓶が理想的です。

私は冷酷にもタンク内の30ガロンのディーゼルにコップ半分の水を注ぎました。 ディッパーは機能します！ 瓶の中に排出された水を以下に示します。

燃料研磨の機能は、後付け可能なスピンオン フィルター ユニットによって提供されており、毎年交換する必要があります。 検査チャンバーは高温強化ガラスで作られており、3 つのサイズがあります。

この設置に使用されたディッパーは、アルミニウム モデルの代わりにステンレス鋼のボディを備えた新しい強化モデルに置き換えられました。 下部ドレンバルブは、スラッジの処理を改善するために 3/4 インチ BSP ではるかに大きくなり、オプションのステンレス鋼ポンプ保護カバーを取り付けるための一体型ヒューズホルダーとケーシングのスロットがあります。

燃料研磨フィルターユニットと検査室を備えた最適なディッパータンク洗浄システム。

このディーゼル ディッパーがトニーのボートに設置されて以来、マリン 16 はこのアルミニウム製ボディに代わるステンレス製ボディを備えた新しいモデルを発売しました。

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