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Dec 31, 2023

USACEは緊急例外の下、メイソンボロ入江を西側浚渫に使用するために再びコースを反転します

WRIGHTSVILLE BEACH – Piani per stabilizzare le coste di Wrightsville Beach

ライツビル・ビーチ — ライツビル・ビーチの海岸を安定させる計画は一巡した。 アメリカ陸軍工兵隊は、この冬の海岸の栄養補給のためにメイソンボロ湾に戻り、今後は沖合の場所を使用しません。

先週、地元のビーチタウンの浚渫プロジェクトを組織する連邦機関であるUSACEは、海岸障壁資源法の緊急例外を適用することを決定した。 2021年にジョー・バイデン大統領の政権が解釈したところによると、この法律は、入り江に隣接する生命、土地、財産が脅かされている場合を除き、ビーチの栄養補給のために入り江から砂を採取するために連邦資金が使用されることを禁止している。

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「これは常に緊急事態だった」とUSACEウィルミントン地区の広報担当デビッド・コノリー氏は語った。

昨年、町の管理者ティム・オーウェンス氏は、ビーチの犬走りの大部分が失われ、砂丘に近づいていた海水浴客が利用できるスペースが制限されていると報告した。 柔らかい砂の上を緊急車両が移動するのは困難で、町はすでに昨夏、ゴミ収集車を排除することで立ち入りを最小限に制限していた。

砂が増えなければ、状況はさらに悪化します。

ライツビル ビーチは 2018 年以来再生されておらず、次に予定されている再生は 2022 年に予定されていますが、再解釈と新たな借用地の探索の長期化により実現できませんでした。

ポートシティ・デイリーはコノリー氏に、なぜUSACEがもっと早く緊急例外を制定しなかったのか尋ねた。 同氏は、当局が今後の最善の方法はCBRAゾーンを完全に避けることだと考えていると述べた。

USACE は、2022 年 7 月にライツビル ビーチ沖で代わりに使用できる砂州を見つけました。 この場所にはいくつかの荷物が伴う。つまり、1970 年代に人工魚礁から散らばった数千本のタイヤであり、浚渫船はこれを回避しなければならないだろう。 もし彼らが浚渫船に巻き込まれたら、残りの砂の中に混じって岸に吐き出されるだろう。

物流を再評価した後、USACE は方針を変更し、緊急例外として沖合サイトを放棄することが海岸で砂を採取する最も効率的な方法であると判断しました。

コノリー氏は意思決定プロセスについては詳細を明らかにしなかった。

USACEは、2018年のハリケーン・フローレンスの後にライツビル・ビーチが申請資格を得た洪水対策・沿岸緊急基金から数千万ドルを活用する予定だ。

1月、ノースカロライナ州第7選挙区のデビッド・ラウザー下院議員は、CBRAの連邦資金制限に対する特別な免除を設ける法案を提出した。 この規則は、システム内にある借り入れサイトが 15 年以上使用されている場合、その資金には適用されないと述べています。

ライツビル ビーチは 57 年間メイソンボロ入り江を使用してきました。

可決されれば、ライツビル・ビーチは、カロライナ・ビーチ入江を使用するカロライナ・ビーチとともに、隣接する入江を砂プロジェクトに使用できるようになる。

ニューハノーバー郡委員とウィルミントン市議会はいずれも3月にこの提案を支持する独自の決議を可決した。

5月10日、ライツビル・ビーチのダリル・ミルズ市長は、下院水・野生生物・水産天然資源小委員会の決議案HR524の立法公聴会にラウザー氏とともに出席し、賛成の立場を表明した。

ラウザー氏は公聴会で、「ライツビル・ビーチがもう一度大きな嵐に見舞われれば、財産への被害は壊滅的なものとなり、納税者だけでなく国家洪水保険プログラムの負担も大幅に増える可能性がある」と述べた。

「メイソンボロ湾の使用を禁止するCBRAの最近の解釈は、広範な『これはできない』というアプローチの一部だ」とミルズ氏は述べた。 「いくつかの場所ではそれが適切かもしれないと認識していますが、私たちは50年以上にわたって積極的に継続的な活動を行っており、それが私たちに当てはまらないことを示しています。」

HR 524 が通過しない限り、USACE は 4 年後に予定されている次の浚渫のために沖合サイトに戻る必要があるかもしれません。 それまで同庁は、将来的に前進するために必要な、その場所の環境評価を最終決定する予定はないと述べた。

USACEは2月、タイヤを積んだ沖合浚渫現場の詳細を記した報告書草案を発表した。 同調査によると、沖合プロジェクトはメイソンボロ入り江の選択肢よりも費用がかかり、時間がかかり、より多くの浚渫が必要となり、野生生物に対するリスクが増大することが判明した。

コノリー氏は、「今から4年後には、どのような可能性があるのか​​、どのような種類の資金があるのか​​、そして現在施行されている規則や規制はどうなっているのかを検討する必要があるだろう」と述べた。

メイソンボロ入り江、メイソン、カロライナビーチの入り江は、1982 年以来 CBRA ゾーンに指定されています。この法律は未開発の沿岸地域を保護し、それらの地域内の開発に連邦資金を使用することを禁止しています。 その目的は、海岸障壁内に構造物を建設することに対する連邦政府の責任を排除することであった。 これらの地域の開発は、天然資源の損失、人命、健康、財産への脅威、そして毎年数百万ドルの税金の支出を伴います。

USACEは法の適用除外の解釈に基づいて活動しており、開発ではなく海岸の安定化のためであるとして砂の使用を許可していた。 2019年に米国魚類野生生物局が出した決定では、CBRA区域外の海岸線保護のために同区域から砂を除去することは同法の適用除外に含まれることが支持された。

同年、ライツビルビーチの検証報告書はプロジェクトを 2036 年まで延長しました。 次の栄養サイクルは、カロライナとキュアのビーチのスケジュールに合わせて、2022 年に予定されていました。

しかし2021年、USACEはプロジェクトの流入とすべてをカバーするための資金不足を理由に、年間作業計画に3つのビーチのいずれも含めなかった。

同年7月、バイデン政権は2019年のCBRA解釈を覆し、メイソンボロ湾浚渫工事への連邦資金の使用を基本的に除外した。 その1年前、全米オーデュボン協会は2019年の解釈をめぐって米国内務省に対して訴訟を起こし、砂の採掘は沿岸の緩衝地帯を弱め、多くの種にとって重要な敏感な生息地を破壊し、水質に影響を与えると主張したが、USACEとライツビル・ビーチはこれに反論した。 。

ミルズ氏は5月10日の公聴会で、「メイソンボロ入り江周辺の生態系やライツビル・ビーチ周辺の音響地域に悪影響を及ぼしたという証拠はなく、何もない」と述べた。

10月までに州指導者らはUSACEに対し、どちらも沖合にあったカロライナとキュアのビーチに未使用の資金を活用するよう要請した。 彼らのプロジェクトは予定通り 2022 年春に完了しました。

しかし、ライツビル ビーチに即効性のある解決策はなく、用地探しによりプロジェクトは 1 年遅れました。

ラウザー氏とノースカロライナ州のトム・ティリス、リチャード・バー両上院議員は2022年1月、ライツビル・ビーチの再生プロジェクトに1160万ドルが連邦法に含まれていると発表した。 この資金は、2022 年の災害救助および追加歳出法に基づく USACE の作業計画に関連付けられていました。残りの費用は USACE によって負担され、浚渫は全額連邦政府の資金で行われる偉業となります。

このプロジェクトは、標準的な 11 月 16 日から 3 月 31 日までの期間で実施される予定です。 町は長年にわたってメイソンボロ入り江を使用してきたため、この夏に入札募集を進めるための環境認可がすでに整備されている。

ジャーナリストのブレンナ・フラナガン氏（[email protected]）までご連絡ください。

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