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Jul 25, 2023

高速道路で交通事故が増えていますか? その理由は次のとおりです

Gli automobilisti del Missouri hanno maggiori probabilità di incontrare animali sulla strada

ミズーリ州のドライバーは、米国の他のほとんどの場所よりも道路で動物に遭遇する可能性が高い

保険会社州立大学の報告書によると、ミズーリ州のドライバーが今後1年間に動物に衝突する確率は76分の1で、全国平均の115分の1をはるかに上回っており、最も確率が高いのは11月だという。農場。

ミズーリ州は動物との衝突事故が全米で16位にランクされており、保険会社は同州を高リスク州に挙げている。

ミズーリ州で昨年記録された動物衝突事故5,691件のうち、ほぼ3分の2がシカで、そのうち420件が人身傷害を引き起こし、3件が死亡に至った。

ミズーリ州高速道路パトロールのデータによると、2021年には州内で2時間18分に1頭のシカが襲われていた。

MU の 3 年生であるハンナ・ブラックモアは、この種の衝突を直接経験しています。

6月20日、ミズーリ州ルイジアナでは穏やかで暑い日が続いたが、太陽が沈んだばかりだった。 ブラックモアと友人はセントルイスから戻ったばかりで、アイスクリームショップに立ち寄ることにしました。

帰宅途中、自宅に続く砂利道に入ろうと時速約45マイルから減速していたところ、突然衝撃を感じた。

「鹿にぶつかったとわかったのは、道路で鹿が目の前に転がり出てきたからです」とブラックモアさんは語った。

鹿は死んでおり、彼女はそれを道路から撤去するという「屈辱的な」仕事に直面した。

もやがかかった中、彼女は鹿を後ろ足で道路の脇まで引きずり、数日前に車と衝突したに違いない別の鹿の隣に移動させた。 それは「兆候だったはずだ」と彼女は言う。

彼女の車は衝撃ではほとんど動かなかったが、損傷は大きかった。 ボンネット、サイドパネル、グリル、ヘッドライト、バンパー、つまり車のフロントエンド全体をすべて交換する必要がありました。

自動車整備工場の技術者は損傷を評価し、もし時速 5 マイルで走行していたらエンジンが破壊され、車は全損していたであろうと彼女に告げました。

ジョー・マッケンズ・イースト衝突センターの顧客サービス担当者、ジョン・リー氏は「鹿による衝撃は、他の車との衝突によく似ている」と語った。

シカは頭が重いため、ほとんどの衝突では車の下側への損傷は避けられるが、車体がボンネットに着地したり、シカの肩がフェンダーやドアにぶつかって跳ね返されることが多いとリー氏は語った。

ブラックモアのような話は、この時期さらによく見られる。 動物の衝突事故、特にシカの衝突事故は、秋の繁殖期にピークになります。

この数か月間、シカは非常に活動的であり、非常に大きな動物であるため、他の交通事故の犠牲者となる可能性のある場所よりもはるかに広い範囲をカバーすることができます。

ミズーリ州自然保護局のブーン郡自然保護官アダム・ドーアホフ氏は、「彼らが活動的になると、間違いなくそれに気づきます」と語った。

秋の気候も涼しくなり、食べ物も手に入りやすくなり、鹿が旅行を始める強力な動機となります。 暑すぎたり寒すぎたりすると、彼らは「人間と同じように」横になることを好むとドーアホフ氏は言う。

したがって、感受性の高い雌鹿を探して移動することにお金がかかると、その行動範囲が広がることになる、と自然保護局のサービスプログラムスーパーバイザー、ジェイソン・イザベル氏は語る。

「彼らは、自分たちの行動範囲を二分するような道路を頻繁に横切ることに慣れています」とイザベルさんは言う。 「そのため、時々、車が道路を走っているのと同じタイミングで、彼らが近くにいて、道路を横断しようとすることがあります。」

こうした季節の変化の結果、鹿は一年の他の時期よりも頻繁に道路を横断しています。 そして、最近の国家政策の変化により、交通事故になるものがこれまで以上に明白になっています。

2012 年と 2013 年に、自然保護局はミズーリ州交通局がロードキルの処理に使用するために焼却炉を購入しました。 国防総省は動物の死骸をトラックに積み込み、それらの焼却場に運ぶことになる。

しかし、数年間それらを使用した後、それは費用がかかり、非効果的な方法であることが判明した、とMoDOTの州保守ディレクター、ナタリー・ローク氏は述べた。

これには、シカ科の動物が罹患する神経疾患である慢性消耗病の蔓延が進行していることが関係している。 この病気は通常、一頭の鹿から別の鹿に感染して、かなりゆっくりと広がります。 しかし、人間によるシカの死骸の輸送は、より急速に蔓延するだろうとドーアホフ氏は述べた。

「死骸の移動は少ないほど良いのです」と彼は付け加えた。

そこで2019年、MoDOTは自然保護局に連絡を取り、病気を広めることなくミズーリ州の道路からロードキルを除去する最善かつ最も現実的な戦略について話し合った。

この共同作業が、MoDOT が現在使用している方法につながりました。従業員が死骸を車の通行から離れた道路脇に引きずり、近くの風景に放置して自然に腐らせるというものです。

交通事故によって安全上の危険が生じた場合には、週末を含めてできるだけ早く対処します。 彼らは住民自身がロードキルを撤去することを奨励していません。

ミズーリ州には今でも焼却炉がいくつかありますが、現在、州全体の道路から安全上の危険を取り除く方法として国防総省が推奨している方法は、路上での廃棄方法です。

「鹿を州間高速道路70号線の堤防のすぐ下まで5ヤード、10ヤード引きずって行くことができ、そこで決壊する可能性があり、CWD陽性の可能性のある鹿を輸送するリスクがなければ、荷物を積み込むよりもずっと合理的です」それはいいよ」とドーアホフ氏は語った。

MoDOT の優先事項は道路の安全を維持することであるため、交通の危険となる動物がいる場合、州職員はそれを脇に寄せます。鹿だけでなく、げっ歯類、犬、アライグマなどの一般的な交通事故も同様です。

MoDOT は通常の勤務時間中に肩に鹿を乗せる傾向もあります。 ロアーク氏によると、シカが完全に道路から外れてしまった場合、国省は郵便配達の妨げになるか、近隣にいる場合にのみシカを回収するという。

今年の冬季業務中の国防総省の人員レベルは要件をほぼ30％下回っており、職員の離職率の高さと従業員不足のため、国防省には道路から死んだ動物を除去する専門の職員が割り当てられていない。

「安全上の危険があり、それが車道にあることがわかっている場合は、その交通上の危険を取り除くことを絶対に優先するつもりです」とローク氏は語った。 「それ以外では、リソースの問題です。私たちが抱えている人員配置と、私たちが抱えているすべてのニーズのバランスをとることです。」

自然保護局はロードキルに関する通報への対応も担当しており、特にタイムリーな撤去が必要な場合には職員が死骸の撤去を続けることもあったが、同省は2018年にロードキル撤去はもはや提供するサービスではないと発表した。

「仕事ができないほど、大量の交通事故を拾うのに行き詰まった時期がありました」とドーアホフ氏は語った。 「この時期、鹿が死んだという通報が1日に数件ありました。他のこともやらなければなりません。」

自然保護局の地域資源管理監督者であるジョン・ジョージ氏は、コロンビア衛生埋立地がシカの死骸を処分するために追加料金を請求していたことを思い出した。

「私たちはそれらを拾い集めて埋め立て地に連れて行くために走り回る必要はありません」とジョージさんは言いました。

「あのシカが生息していた場所にはたくさんの生息地があるということが、ある種の常識になったのです。シカを自然の状態に戻して、自然に任せればいいのです。」

ミズーリ州でドライバーがシカにぶつかった場合、野生動物の処分許可証に記入することで法的に所有権を主張することができ、保護局に連絡することで許可を求めることができる。

「誰でも交通事故に遭う可能性がある」とドーアホフ氏は語った。 「彼らは私たちに電話するだけでいいのです。」

ロードキルシカの一部を保管しようとする場合は、名前、住所、郡、日付、動物がどのように死亡したかを記載した無料許可書に記入する必要があります。 季節外れに鹿を狩っていると思われる人物の情報を自然保護局が耳にした場合、許可証が合法的な所持の証明となります。

そもそもシカとの衝突を避けるために、特に発情期のピーク時には、保護局が発表した次の安全上の教訓を心に留めておいてください。

野生動物との衝突を避けるために方向転換しないでください。 ブレーキをかけて車線内を走行してください。 高速道路パトロール隊はまた、夜間のドライバーに対し、ヘッドライトの反射が鹿の目に映らないように注意するようアドバイスしている。

「車で道路を走っていると、鹿が道路にかなり近づいているのに気づいたら、速度を落としてください」とイザベルさんは言いました。 「複数あることもよくあります。」

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